Un trail authentique doit concentrer beaucoup de qualités et s'adapter à un pilotage dans de nombreux environnements. Bien que l'architecture générale du monocylindre 4 soupapes Unicam reste globalement inchangée, de nombreux détails ont été modifiés pour accroître sa polyvalence. Ainsi, la masse du vilebrequin a été accrue, ce qui se traduit par une augmentation de 13 % de l'inertie, synonyme de réactivité ainsi que de meilleure sensation de couple. Le calage de distribution a également été révisé afin de mieux répartir les valeurs de puissance et de couple. Car, si votre roue arrière patine, vous n'irez nulle part.

 

Fine est agile, la CRF450L sait se faufiler partout, avaler les défauts des chaussées défoncées et se sortir facilement du trafic grâce à sa vivacité et ses capacités d'accélération dès les plus bas régimes. Le bruit du moteur a donc été réduit et ce dernier est conforme à toutes les réglementations EURO4 en termes de bruit et d'émissions.

 

La CRF450R dispose d'une boîte de vitesse à six rapports. Nous avons équipé la CRF450L de six rapports pour mieux s'adapter aux exigences de la route.

 

Le cadre double poutre aluminium a été sensiblement élargi au niveau des platines de fixation du bras oscillant pour permettre de loger des carters moteurs plus imposants en raison de l'adoption de la boîte à 6 rapports. La zone de la colonne de direction a également été modifiée afin de recevoir un antivol de direction tandis que, à l'arrière, le bras oscillant en aluminium a été rempli de mousse uréthane afin de limiter le bruit.

 

L'éclairage. Souvent un élément secondaire sur une machine à double usage. Mais pas sur la CRF450L. Tous les éclairages sont LED, le feux avant projetant un large rayon pour le pilotage de nuit.